Выхлопные газы - очевидный источник. Но состав того, что попадает в воздух паркинга, шире, чем принято думать.

Угарный газ - главная опасность. Без цвета, без запаха, накапливается незаметно. При концентрации выше допустимой вызывает головную боль и слабость, при высокой - потерю сознания и смерть. Предельно допустимое содержание в воздухе стоянки - не более 20 мг/м³.

Помимо угарного газа двигатели выделяют углекислый газ, углеводороды, сажу, альдегиды, оксид серы, бензопирен. Оксиды азота особенно опасны - они токсичны сами по себе и при вторичных реакциях с другими примесями образуют дополнительные вредные соединения.

Важный нюанс, который часто упускают: двигатели на паркинге работают не только когда машина въезжает или выезжает. Бортовой компьютер современного автомобиля периодически запускает мотор автономно - для поддержания температуры в салоне, подзарядки аккумулятора, работы климат-контроля. В загруженном подземном паркинге это создает постоянный фоновый уровень загрязнения.

Отдельная история - электромобили. Они не выбрасывают выхлопных газов, но при зарядке аккумуляторов выделяют гидроокись натрия и другие щелочные вещества. Это тоже учитывается при проектировании вентиляции.

Проектирование вентиляции паркинга регулируется несколькими документами. Основные - СНиП 21-02-99 (строительство и эксплуатация автостоянок), СНиП 41-01-2003 (системы вентиляции и отопления), ГОСТ 12.1.005-88 (состав воздуха на рабочих местах), ОНТП 01-91 (проектирование объектов автомобильной инфраструктуры).

Для пожарной безопасности - СНиП 21-09-97 и НПБ 105-03. В Москве дополнительно применяется МГСН 5.01-01, регулирующий строительство паркингов для легковых автомобилей.

Отдельные требования касаются вытяжных шахт. Они должны располагаться как минимум на 2 метра выше кровли прилегающих зданий. Расстояние от шахты до окон соседних объектов, детских площадок и мест отдыха - не менее 15 метров. Труба подземной стоянки - высотой от 3 метров над уровнем грунта. Стенки шахт - из огнеупорных материалов класса не ниже EI45.

Для паркингов применяют два метода расчета, и выбирают максимальное из полученных значений.

Первый - по кратности воздухообмена. Формула: Vп = n × V, где n - нормативная кратность (для стоянок принята равной 4), V - объем помещения. Для паркинга объемом 5000 м³ расчетный объем приточного воздуха составит 20 000 м³/ч.
Второй - по количеству угарного газа. Расчет основан на реальном количестве CO, которое выделяется автомобилями с учетом числа машиномест, расстояний движения внутри паркинга и количества одновременно движущихся автомобилей. Формула учитывает все эти параметры и дает объем воздуха, необходимый для разбавления угарного газа до допустимой концентрации.

Коэффициент, учитывающий количество людей в паркинге и длительность их пребывания, подбирается индивидуально в зависимости от режима работы объекта. Жилая подземная стоянка с пиком утром и вечером считается иначе, чем паркинг торгового центра с равномерной нагрузкой в течение дня.

Выбор типа вентиляции определяется конструкцией и расположением паркинга.
Наземные открытые стоянки - самые простые с точки зрения вентиляции. Естественный воздухообмен через открытые проемы, въезды и выезды нередко обеспечивает достаточное разбавление выхлопных газов. Но из-за зависимости от погодных условий даже здесь рекомендуется принудительная вентиляция - хотя бы минимальная.

Наземные закрытые паркинги требуют принудительного воздухообмена. Приточная система нагнетает свежий воздух, вытяжная удаляет загрязненный. Та же система зимой обеспечивает подогрев до минимально допустимых +5°С.

Подземные паркинги - наиболее сложные объекты. Естественный воздухообмен здесь невозможен в принципе: нет ни окон, ни открытых проемов. Только принудительная приточно-вытяжная система с механическим побуждением. Дополнительно - фильтры, нагреватели или охладители по необходимости.

Для подземных стоянок особое внимание уделяется противопожарной вентиляции. Система должна обеспечивать незадымленные пути эвакуации, препятствовать распространению дыма по помещениям и поддерживать давление воздуха в лестничных клетках и лифтовых холлах на уровне, исключающем проникновение дыма. Шахты дымоудаления проектируются из расчета 1 агрегат на 900 м² площади стоянки.

Многоуровневые паркинги - отдельная история. Разветвленная сеть воздуховодов для большого многоуровневого объекта громоздка и дорога. Для таких объектов применяют струйную вентиляцию.

Струйная вентиляция - это технология, при которой мощные осевые вентиляторы перемещают воздух без разветвленной сети каналов. Вентиляторы создают направленный высокоскоростной поток, который увлекает за собой окружающий воздух по принципу эжекции. Загрязненный воздух движется от зон его образования к вытяжным шахтам без возможности застаиваться в тупиковых зонах.

Преимущества очевидны: нет воздуховодов - нет сложного монтажа, нет потери полезной высоты под потолком, нет накопления грязи в каналах. Система компактна, относительно недорога в монтаже и эффективна для больших открытых пространств.

Ограничение: для каждого этажа многоуровневого паркинга противодымная вентиляция и системы проветривания проектируются отдельно. Нельзя обслуживать несколько этажей одной общей системой.

При въезде и выезде из закрытого паркинга через открытые ворота зимой уходит значительное количество тепла. Тепловые завесы создают мощный поток теплого воздуха поперек проема, отсекая помещение от улицы. Водители проезжают сквозь этот поток, не замечая разницы, а теплопотери сокращаются многократно.

Поддержание температуры в паркинге не ниже +5°С - нормативное требование. Оно обусловлено не комфортом - при отрицательных температурах затрудняется запуск двигателей, образуется лед на полах, ухудшаются условия эвакуации в аварийной ситуации.

Современные системы вентиляции паркингов работают под управлением автоматики с датчиками угарного газа. При росте концентрации CO выше установленного порога контроллер увеличивает производительность вентиляторов. При снижении концентрации - снижает обороты для экономии электроэнергии.

Это не просто удобство - это требование эффективной и безопасной эксплуатации. Паркинг с постоянной нагрузкой утром и вечером и почти пустой в середине дня должен вентилироваться соответственно: не гонять воздух на полной мощности в периоды низкой нагрузки и быстро реагировать на рост концентрации вредных веществ в часы пик.

Датчики CO размещаются в нескольких точках по площади паркинга с учетом характерных зон скопления автомобилей - у въездов, на пандусах, в тупиковых секциях. Данные от датчиков поступают на центральный контроллер, который управляет работой всей системы.